Structure en acier Corten haute résistance. Étanche au vent et à l'eau (normes WWT / Cargo Worthy). Plaque CSC valide apposée pour transport maritime, fluvial et ferroviaire.
Container maritime 20 pieds sur berce Ampliroll 2 • 2,2 T
5 382 € IVA incl.
Container maritime 20 pieds Dry monté sur berce Ampliroll. Entièrement repeint au coloris de votre choix. Chargement et déchargement simple et rapide sur camion équipé d'un bras de levage hydraulique.
Container maritime d'occasion en acier Corten équipé d'un châssis avec crochet et d'une paire de roues robustes permettant un chargement et déchargement simple et rapide sur les camions équipés d'un bras de levage hydraulique. Solution idéale pour déplacer facilement vos containers en toute autonomie sans recourir à des engins de levage.
Compatible avec le système hydraulique de bras de levage Ampliroll.
Containers dernier voyage étanches et dont l'intégrité structurelle est garantie. Plancher bois marine de 28 mm d'épaisseur. Un seul accès à l'extrémité par les doubles portes à l'extrémité du container.
Peinture extérieure comprise au coloris RAL standard de votre choix.
Photos non contractuelles.
Caractéristique du châssis Berce :
Conforme à la norme NF R 17-108
Poutre en UPN 140, et avec l'écartement classe 1 soit 1060mm.
Potence avant en UPN 140 mm normalisée + renforts d'attache sur berce intérieur et extérieur
Axe de préhension en rond d'acier XC38 de Ø 40 mm, monté dans une cage “tôle de choc” d' épaisseur 6 mm
2 rouleaux renforcés monté sur cage et bague de Ø 160mm et largueur 180 mm
Caractéristiques du container :
Dimensions extérieures du container : Longueur : 6,06 m | Largeur : 2,44 m | Hauteur : 2,59 m
Dimensions intérieures du container : Longueur : 5,90 m | Largeur : 2,35 m | Hauteur : 2,39 m
Peso e carico: Peso a vuoto: 2,2 T | Peso massimo: 30,48 T | Carico massimo: 26,4 T
Superficie e volume: Volume interno: 33,14 m³ | Superficie interna: 13,86 m²
Les containers d'occasion dits dernier voyage peuvent encore voyager car ils disposent d'un certificat de navigabilité (plaque CSC) valide. Ils sont donc étanches et leur intégrité structurelle est conservée. Cependant, après des années d'utilisation et de voyage à travers les mers du globe, ils ont bien entendu des marques d'usure : marques de chocs et d'enfoncement, peinture abimée, traces de rouille, par exemple. La mise en peinture corrigera l'aspect général du container d'un point de vue visuel mais les traces de chocs resteront visibles. Pour un aspect quasi-neuf irréprochable, optez plutôt pour une base de container premier voyage (nous consulter pour le tarif).
Documentation Technique Constructeur (Fiche Officielle PDF)
Spécifications d'origine en langue anglaise (Manufacturer Specification Sheet) : courbes de charge, abaques hydrauliques, dimensions de gabarit et motorisation homologuée.
📦 Accessoires & Sécurisation Recommandés pour Conteneurs & Modulaire
Twistlocks ISO d'assemblage, cadenas lock box blindés, étagères suspendues sans perçage et kits d'isolation thermique.
| Poids / Tonnage |
2,2 T |
|---|---|
| État du matériel |
Nuovo |
Documentation Technique Constructeur (Fiche Officielle PDF)
Spécifications d'origine en langue anglaise (Manufacturer Specification Sheet) : courbes de charge, abaques hydrauliques, dimensions de gabarit et motorisation homologuée.
FAQ • Conteneurs Maritimes, Frigorifiques & Bungalows
Réponses détaillées aux interrogations techniques, administratives et logistiques de nos clients professionnels :
Quelle est la différence entre un conteneur Premier Voyage et un conteneur Dernier Voyage (CWO) ?
Comment se déroule la livraison avec camion-grue bras déporté ?
Pour les conteneurs frigorifiques (Reefer), quel est le groupe de froid utilisé ?
Est-il possible d'aménager sur-mesure ce modèle (portes, isolation, électricité) ?
Équipements & Accessoires de Conteneurs
